Решение Городского Собрания города Южно-Сахалинска от 30.05.2000 N 551/35-1-00 "О ПРОГРАММЕ ПЕРСПЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ муниципального ОБРАЗОВАНИЯ "ГОРОД ЮЖНО-САХАЛИНСК" на 2000 - 2001 ГОДЫ"

Архив



ГОРОДСКОЕ СОБРАНИЕ

ГОРОДА ЮЖНО-САХАЛИНСКА



РЕШЕНИЕ

от 30 мая 2000 г. N 551/35-1-00



О ПРОГРАММЕ ПЕРСПЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ

ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

НАСЕЛЕНИЯ муниципального ОБРАЗОВАНИЯ

"ГОРОД ЮЖНО-САХАЛИНСК"

НА 2000 - 2001 ГОДЫ



В соответствии со ст. 15 Федерального закона "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", ст. 32 Устава города Южно-Сахалинска городское Собрание решило:



1. Принять Программу перспективного развития пассажирского автотранспортного обслуживания населения муниципального образования "город Южно-Сахалинск" на период 2000 - 2001 годы (прилагается).

2. Настоящее решение вступает в силу со дня его официального опубликования в газете "Южно-Сахалинск".

3. Контроль за исполнением настоящего решения возложить на Постоянную комиссию по экономике и бюджету (Сангадеев Д.И.).



Председатель

городского Собрания

г. Южно-Сахалинска

С.Н.Белова











Приложение

к решению

городского Собрания

города Южно-Сахалинска

от 30.05.2000 N 551/35-1-00



ПРОГРАММА

ПЕРСПЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ

ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

НАСЕЛЕНИЯ муниципального ОБРАЗОВАНИЯ

"ГОРОД ЮЖНО-САХАЛИНСК"

НА ПЕРИОД 2000 - 2001 ГОДЫ



Руководитель проекта

вице-мэр г. Южно-Сахалинска

В.П.Верещагин



Исполнитель

отдел транспорта и связи

департамента

жилищно - коммунального хозяйства

В.И.Арзамасцев



Рецензент

председатель

комитета по экономике

и промышленной политике

А.М.Косолапов



Паспорт

Программы перспективного развития

пассажирского автотранспортного обслуживания

населения муниципального образования

"город Южно-Сахалинск"

на период 2000 - 2001 годы



    Наименование Программы          Программа       перспективного
                                    развития         пассажирского
                                    автотранспортного обслуживания
                                    населения       муниципального
                                    образования             "город
                                    Южно-Сахалинск" на период 2000
                                    - 2001 годы


    Разработчик Программы           Департамент          жилищно -
                                    коммунального        хозяйства
                                    администрации               г.
                                    Южно-Сахалинска


    Исполнители                     Отдел транспорта и связи


    Срок реализации Программы       2000 - 2001 годы


    Основные программные            Поставка    новых   автобусов,
    мероприятия                     техническое     перевооружение
                                    существующего парка автобусов,
                                    контроль за      регулярностью
                                    движения


    Источники финансирования        Финансирование     мероприятий
                                    Программы осуществляется    за
                                    счет средств        областного
                                    бюджета,               бюджета
                                    муниципального     образования
                                    "город Южно-Сахалинск"       и
                                    собственных            средств
                                    предприятий и   индивидуальных
                                    предпринимателей


    Система организация контроля    Контроль      за   реализацией
    за исполнением Программы        Программы    возлагается    на
                                    Департамент          жилищно -
                                    коммунального хозяйства


    Ожидаемые конечные              Сохранение         достигнутых
    результаты Программы            количественных    показателей,
                                    снижение         себестоимости
                                    перевозок, улучшение  качества
                                    обслуживания пассажиров










------------------------------------

В оригинале приведен "Алгоритм Программы перспективного развития пассажирского автотранспортного обслуживания населения муниципального образования "город Южно-Сахалинск" на период 2000 - 2001 годы

------------------------------------










Введение



Представляемая Программа перспективного развития пассажирского автотранспортного обслуживания населения муниципального образования "город Южно-Сахалинск" на период 2000 - 2001 годы разработана в соответствии с нормативными правовыми документами по стабилизации социально - экономического положения в городе Южно-Сахалинске, принятыми администрацией города Южно-Сахалинска и городским Собранием города Южно-Сахалинска.

В расчетах приняты прогнозные показатели пассажирских автотранспортных предприятий, достаточные для выполнения муниципального заказа. Программа предусматривает мероприятия, направленные на сохранение количественных показателей работы пассажирского транспорта и улучшение качества обслуживания населения.



1. Характеристика рынка

пассажирских автотранспортных услуг



В настоящее время перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах муниципального образования "город Южно-Сахалинск" осуществляют: одно муниципальное унитарное пассажирское автотранспортное предприятие, 8 коммерческих автотранспортных предприятий и 292 индивидуальных предпринимателей. в течение 1997 - 1999 годов активно формировалась конкурентная среда, предприятия и предприниматели в сложных экономических условиях стремились к расширению сферы услуг - разрабатывали новые маршруты, вносили изменения в действующие схемы движения.

В текущем году на некоторых предприятиях наметилась определенная тенденция по обновлению подвижного состава.

Рынок пассажирских автотранспортных услуг испытывает воздействие многих факторов. в первую очередь, это значительный рост основной составляющей себестоимости перевозок - горюче - смазочных материалов. Отсюда повышение с 01.09.99 тарифов и некоторое снижение объемов перевозок пассажиров, что составило в 1999 году к уровню 1998 года 89,6%, а уровень доходов по всем перевозчикам составил 176,6%. Другой фактор - это насыщенность рынка. в настоящее время на городских и пригородных маршрутах задействовано 561 автобус различной вместимости, что составляет к уровню 1998 года 109,6%. Однако, в общем числе, только 14,8% составляют автобусы большой вместимости, которые больше удовлетворяют потребностям населения, чем особо малой и малой вместимости. Состояние дорожно - транспортной сети - третий фактор, который существенно оказывает воздействие на работу общественного транспорта. Крайне остро стоит вопрос реконструкции ул. Железнодорожная в северном и южном направлении, что позволит разгрузить транспортные потоки в областном центре.

Учитывая воздействие этих факторов, можно отметить, что рынок имеет существенный недостаток из-за большой диспропорции между количеством автобусов большой и малой вместимости, что сильно снизило качество предоставляемых услуг по отношению к населению пожилого возраста. Если рассматривать количественные показатели, то рынок пассажирских автотранспортных услуг может обеспечить перевозки пассажиров.

В целях защиты законных прав граждан, государственными контролирующими органами постоянно ведется с владельцами маршрутных автобусов разъяснительная работа по выполнению требований действующего законодательства и лицензионных условий, регулярно проводятся проверки на линии.



2. Мониторинг рынка

пассажирских автотранспортных услуг

за 1998 - 1999 годы



Анализ рынка пассажирских автотранспортных услуг за данный период имеет свои особенности. К 1998 году произошло резкое снижение выпуска на линию маршрутных автобусов муниципального предприятия. Если в 1989 году, когда МП "ПАТП-2" имело хорошие показатели работы, на балансе предприятия состояло 193 автобуса, то в 1998 году - 76 автобусов. Старение подвижного состава, не обновляемого с 1996 года, и в связи с этим не обеспеченность маршрутов послужило основанием для привлечения к пассажирскому автотранспортному обслуживанию населения автобусов коммерческих предприятий и индивидуальных предпринимателей. К концу 1999 года муниципальное предприятие МУП "ПАТО" за счет местного бюджета получило 2 автобуса малой вместимости, что оценивается как положительный фактор в обновлении муниципального парка. Количественное соотношение автобусов по пассажирским предприятиям представлено в приложении N 1.

Трудности при осуществлении анализа работы коммерческих предприятий и предпринимателей связаны в настоящее время с коммерческой тайной, смысл которой состоит в том числе и в засекречивании всей документации, особенно частными предприятиями, индивидуальными предпринимателями, которых становится все больше, чем юридических лиц. Коммерческая тайна делает практически невозможным доступ к материалам бухгалтерского учета, сведениям по уплате налогов, задолженности по выплате зарплаты. Пользуясь этим, перевозчики либо вовсе уклоняются от предоставления требуемой информации, либо дают данные, достоверность которых не поддается контролю, не отражает действительного положения дел и, естественно, объективному аналитическому анализу.



2.2. Анализ динамики общего объема перевозок

пассажиров маршрутными автобусами

в 1989 году и за 1998 - 1999 годы



При проведении анализа транспортных услуг 1989 год берется за базовый год, как стабильный в финансовом отношении год, а также в связи с тем, что статотчетность по форме N 1-автотранс (срочная) "Сведения о работе пассажирского автомобильного транспорта" по объемам пассажирских перевозок, выполняемых юридическими (Обществами с ограниченной ответственностью) и физическими лицами, была введена только с 1 января 1999 года в соответствии с постановлением Госкомстата России от 03.08.98 N 77. Самоокупаемость пассажирского транспорта общего пользования по ПАТП-2 в 1989 году составляла 87,5 процента, а на пригородных маршрутах - 100,8 процента, перевозя при этом все льготные категории пассажиров, количество автобусов ПАТП-2 - 193 единицы, общая вместимость автопарка ПАТП-2 - 5842,4 места.

Из-за несовершенства отдельных федеральных нормативных правовых актов по транспортным вопросам на рынке маршрутных пассажирских транспортных услуг появляются все больше и больше перевозчиков, незаконно работающих на маршрутной сети - без лицензий и договоров с администрацией города, что негативно сказалось на качестве и культуре обслуживания населения.

В настоящее время доминирующее положение на рынке транспортных услуг по обслуживанию населения областного центра заняли микроавтобусы, принадлежащие, как правило, индивидуальным предпринимателям, в результате чего ущемлены нравственные и законные права потребителей транспортных услуг, нуждающихся в работе транспорта большой вместимости строго по расписанию, в квалифицированном обслуживании не только здоровых граждан, но и тех, которые по состоянию здоровья и другим причинам не могут пользоваться микроавтобусами (инвалиды, передвигающиеся на костылях, граждане с крупногабаритными вещами и т.д.). Перестала действовать автоматизированная система контроля за регулярностью движения маршрутных автобусов.

Выручка от городских перевозок за октябрь 1989 года по ПАТП-2 составляла 207606 рублей, то есть количество платных пассажиров составляло 20760600 копеек: 6 копеек = 3460100 человек. Количество платных пассажиров за октябрь 1999 года составило по юридическим и физическим лицам, всего - 582411 человек, в том числе по: ПАТП-1 - 172603, МУП "ПАТО" - 93472 + 35407, ПАТП-3 - 50301 + 9260, ПАТП-4 - 19233 + 9059, ПАТП-5 - 77108 + 24436, ПАТП-6 - 48015 + 18094, ЗАО "Южно-Сахалинское АТП" - 19781 + 5642. Это составило 16,8% к объему перевозок аналогичного периода 1989 года. За 1989 год по ПАТП-2 объем перевозок составлял 72,8 млн. пассажиров, а за 1999 год по всем перевозчикам, обслуживающим маршрутную сеть города Южно-Сахалинска, объем перевозок составил - 12,59 млн. пассажиров, что составляет 16,4% к объему перевозок 1989 года. Вышеизложенный приведенный анализ показывает о том, что представленные индивидуальными предпринимателями данные не соответствуют действительности, то есть занижены, искажены.

Динамика объема перевозок пассажиров маршрутными автобусами показана в приложении N 2.



2.3. Анализ работы

муниципального пассажирского автотранспортного

предприятия ПАТП-2 (с июля 1999 года МУП "ПАТО")



Удельный вес муниципальных предприятий в общем объеме перевозок юридическими лицами в 1999 году равен 8,7%.

Учитывая сложное положение МП "ПАТП-2", в основном из-за значительной задолженности перед предприятием федерального и областного бюджетов за перевозку льготных категорий пассажиров и невозможности дальнейшего развития транспортных услуг, администрацией г. Южно-Сахалинска по предложению коллектива МП "ПАТП-2" проведена реструктуризация производственной деятельности предприятия. На территории МП "ПАТП-2" создано три пассажирских автопредприятия МУП "ПАТО", ООО "ПАТП-5", ООО "ПАТП-8", которые в настоящее время устойчиво выполняют муниципальный заказ по перевозке пассажиров на городских и пригородных маршрутах. Динамика роста доходов с маршрутов представлена в приложении N 3.



3. Перспективы развития

пассажирского автотранспортного обслуживания

населения муниципального образования

"город Южно-Сахалинск"

на период 2000 - 2001 годы



3.1. Прогноз общего объема

пассажирских автотранспортных услуг

на период 2000 - 2001 годы



Исходя из фактических объемов перевозок пассажиров и прогноза выполнения мероприятий по техническому перевооружению автобусного парка предприятий на 2000 - 2001 годы, общий объем пассажирских перевозок в 1999 году составил 89,6% (снижение из-за непредоставления рядом предпринимателей отчетов о выполненных объемов перевозок) к уровню 1998 года. На 2000 год прогнозируется рост объема перевозок пассажиров на 122,1% к уровню 1999 года, на 2001 год рост по отношению к 2000 году - 107,2% за счет развития автопарка пассажирских предприятий, приложение N 4.



3.2. Прогноз технического переоснащения

подвижного состава автобусного парка предприятий



В условиях жесткого дефицита бюджета муниципального образования администрации г. Южно-Сахалинска удалось в 1999 году приобрести 2 автобуса для муниципальных нужд. Параллельно с обновлением муниципального парка автобусов в настоящее время МУП "ПАТО" и ООО "ПАТП-8", в целях снижения эксплуатационных расходов, решают вопрос о замене бензиновых двигателей на автобусах "Лаз" и "Лиаз" на дизельные двигатели Минского моторного завода. Данные мероприятия позволят уменьшить расходы на эксплуатацию только одного автобуса в год на 172 тысячи рублей и возобновить выход на маршруты автобусов большой вместимости.



3.3. Обеспеченность рынка

пассажирских автотранспортных услуг

муниципального образования "город Южно-Сахалинск"



Потребность населения в услугах пассажирского транспорта общего пользования определялась на основании обследования пассажиропотоков на действующих и вновь открываемых маршрутах. в настоящее время пассажирские автотранспортные предприятия муниципального образования "город Южно-Сахалинск" осуществляют перевозки пассажиров на территории трех районов: город Южно-Сахалинск; Корсаковский район - автобусные (дачные) маршруты N 174, N 177; Анивский район - автобусные (дачные) маршруты N 113, N 256. Согласно переписи количество людей в населенных пунктах до 1995 года составляло: Южно-Сахалинск - 163300 чел., Синегорск - 3151 чел., Санаторный - 745 чел., Дальнее - 1875 чел., Елочки - 235 чел., Октябрьский - 325 чел., Хомутово - 2900 чел., Лиственничное - 205 чел., Христофоровка - 344 чел., Весточка - 232 чел., Троицкое - 2900 чел., Ново-Троицкое - 500 чел., Ключи - 400 чел., Новая деревня - 300 чел., Ново-Александровск - 10900 чел., Луговое - 9000 чел.

Для обслуживания пассажиров предусматривается постоянное функционирование автобусных маршрутов, из них:

- городских маршрутов - 62, протяженностью 852,5 км;

- пригородных маршрутов - 8, протяженностью 265,4 км.

В настоящее время маршрутная сеть муниципального образования "город Южно-Сахалинск" достаточно разветвленная. На большинстве маршрутов в зимний период пассажиропотоки незначительные, поэтому из 70 маршрутов - на маршрутах NN 1, 2, 6, 11, 17, 22, 105, 174, 177, 189, работают по 1 автобусу.

В летний период на маршрутах N 11, 105, 119 работает по 2 автобуса, на остальных маршрутах - более 3-х автобусов.

Для обеспечения устойчивой работы городских и пригородных маршрутов в период перевозок пассажиров к садово - огородническим обществам и повышения регулярности движения автобусов, планируется привлечь на договорных условиях пассажирские автотранспортные предприятия, имеющие автобусы большой вместимости. С этой целью в 2000 году часть автобусов ДЭУ "БС-106", с максимальной вместимостью каждого до 112 пассажиров, включаются в графики движения на маршруты N 22, 177.

В целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения экономической эффективности использования автобусов на городских маршрутах, с февраля 2000 года осуществляются таксомоторные перевозки на маршруте N 13. Департаментом жилищно - коммунального хозяйства администрации города Южно-Сахалинска совместно с некоммерческой общественной организацией "Независимая организация водителей индивидуальных предпринимателей" (НП "НОВИП"), которая насчитывает в своем составе более 230 индивидуальных предпринимателей без образования юридического лица, подготовлены предложения о распространении этого опыта на другие маршруты.

Контроль за исполнением перевозчиками муниципального заказа, регулярностью движения автобусов осуществляется постоянно центральной диспетчерской службой муниципального унитарного предприятия "Пассажирское автотранспортное объединение", Департаментом жилищно - коммунального хозяйства администрации города Южно-Сахалинска, Сахалинским областным отделением Российской транспортной инспекции.

В 1989 году ежедневно на маршрутах работало до 103 автобусов ПАТП-2, при этом находились автобусы в резерве, население обеспечивалось пассажирским транспортным обслуживанием строго по графику, так как контроль за регулярностью движения маршрутных автобусов осуществлялся с помощью индуктивной системы "Дистон".

В числе первых в стране в г. Южно-Сахалинске в целях повышения культуры обслуживания пассажиров и контроля за работой транспорта, соблюдения выполнения графиков движения маршрутных автобусов в январе 1997 года была внедрена спутниковая система диспетчерского контроля за регулярностью движения маршрутных автобусов с использованием Глобальной системы позиционирования (GPS). Данная система позволила улучшить контроль за соблюдением графиков движения автобусов на маршрутах. Преимущество заключается в возможности контролировать маршрутные автобусы в реальном масштабе времени в независимости от водителя и контрольных точек и воспроизводить данные за прошедший период времени. Использование электронной карты города в диспетчерской системе позволило визуально наблюдать местоположения маршрутных автобусов. Внедрение системы обеспечило получение географических координат местоположения объекта с периодичностью 15 секунд.

В продолжение внедрения этой системы была подключена электронная карта города, что позволило визуально наблюдать положение объекта в городе Южно-Сахалинске. Точность определения координаты обеспечивала совпадение траектории движения объекта с улицами города. Применение GPS - устройств для определения координат движущего объекта, передачи данных в УКВ диапазоне на центральный диспетчерский компьютер МП "ПАТП-2" и отображение на электронной карте города местоположения транспортных средств, обеспечивало диспетчерский контроль за регулярностью движения маршрутных автобусов. в связи с финансовыми трудностями в октябре 1998 года развитие данной системы было приостановлено (законсервировано). Контроль за регулярностью движения маршрутных автотранспортных средств осуществляется визуально, что не эффективно и, в связи с этим, количество жалоб от населения увеличилось.

В настоящее время, в целях усиления контроля за регулярностью движения маршрутных автобусов, совместно с ООО "Лимко" и МУП "ПАТО" прорабатывается вопрос внедрения автоматизированной системы диспетчерского управления за работой маршрутных городских и пригородных пассажирских автоперевозок транспорта общего пользования (на базе ЦДС МУП "ПАТО") и учета их работы (рейсов, машино - часов и т.д.) за счет средств перевозчиков, предусмотрев при этом минимальные затраты, а также оборудования остановочных пунктов информационным обеспечением за счет пассажирских предприятий.

Маршрутная сеть, в основном, стабилизировалась, предложений от пассажирских предприятий и населения по ее изменению практически не поступает.



3.4. Основные направления развития

дорожно - транспортной сети



Увеличение количества автомототранспорта существенно влияет на пропускную способность основных магистралей города. Необходимость строительства светофорных объектов на основных магистралях города обусловлена, прежде всего, требованиями безопасности дорожного движения и улучшением общей экологической обстановки в областном центре. По предложению ГИБДД УВД г. Южно-Сахалинска на 2000 - 2001 годы предусмотрено строительство четырех светофорных объектов.

Основные мероприятия по улучшению дорожно - транспортных условий приведены в приложении N 5.



3.5. Приоритетные направления развития

рынка пассажирских автотранспортных услуг

муниципального образования "город Южно-Сахалинск"



Приоритетными направлениями развития рынка пассажирских автотранспортных услуг муниципального образования "город Южно-Сахалинск" на 2000 - 2001 годы являются:

1. Приобретение автобусов для муниципального унитарного предприятия "Пассажирское автотранспортное объединение" (МУП "ПАТО"), приложение N 6.

2. Техническое перевооружение действующего муниципального парка автобусов, работающих на бензине. Замена двигателей на автобусах "ЛАЗ" экономичными дизельными двигателями.

3. Снижение неэффективной работы автобусов на линии за счет внедрения при МУП "ПАТО" автоматизированной системы контроля за регулярностью движения автобусов. Это позволит достоверно определить фактически выполненные рейсы и обеспечить жесткий контроль за регулярностью движения автобусов.

4. Совершенствование временного механизма компенсации перевозчикам затрат по перевозке льготных категорий пассажиров. Это обусловлено, как правило, сезонными изменениями условий перевозок пассажиров на "дачных" и пригородных направлениях.

5. Укрепление нормативно - правовой базы местного самоуправления в вопросах транспортного обслуживания населения. в связи с тем, что в настоящее время действует ряд отраслевых основополагающих нормативных актов, регулирующих вопросы работы пассажирского автомобильного транспорта, которые не были приведены в соответствие после принятия Закона РФ "О местном самоуправлении в РФ" и Федерального закона "Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ", необходимо обеспечить действие транспортного законодательства в условиях рыночной экономики.

6. Обеспечение полноты сбора выручки на маршрутах путем установления фиксированного уровня доходов на маршруте.

7. Проведение конкурсов на право аренды муниципальных маршрутов.

8. Реализация первоочередных задач по совершенствованию дорожно - транспортной сети и обеспечению безопасности дорожного движения. Необходимо завершить реконструкцию ул. Железнодорожная и оборудовать наиболее неблагоприятные по аварийности перекрестки светофорными объектами.

9. Развитие тесных контактов с общественными организациями отрасли "Транспорт", подобных НП "НОВИП". Сотрудничество администрации города с НП "НОВИП" позволило обеспечить достаточно устойчиво выполнение водителями - предпринимателями муниципального заказа.

10. Усиление контроля за выполнением перевозчиками муниципального заказа и требований, установленных лицензией на перевозку пассажиров в городском и пригородном сообщении.



4. Финансирование Программы



В основе технического решения проблемы переоснащения подвижного состава автобусного парка предприятий лежат мероприятия самих предприятий, собственные средства, а также целевое финансирование из бюджетов различных уровней на приобретение автобусов, приложение N 7.



5. Ожидаемый результат реализации

приоритетных направлений развития

рынка пассажирских автотранспортных услуг



Реализация приоритетных направлений развития рынка пассажирских автотранспортных услуг позволит улучшить качество обслуживания пассажиров, обеспечить надежное выполнение муниципального заказа, стабилизировать перевозки пассажиров на пригородных направлениях, добиться регулярности движения автобусов, восстановить информационное обеспечение остановочных пунктов, снизить социальную напряженность в обществе за счет обеспечения гарантированных прав социально незащищенных граждан на получение транспортных услуг. Ожидаемые конечные результаты реализации Программы:

- коэффициент использования парка маршрутных автобусов - 0,85;

- среднесуточная продолжительность работы на линии транспорта - 11 час.;

- эксплуатационная скорость маршрутного автотранспорта - 17 км/час;

- функционирование 1 автоматизированного диспетчерского пункта (ЦДС МУП "ПАТО") по контролю за регулярностью движения пассажирского транспорта общего пользования;

- снижение себестоимости перевозок, улучшение качества обслуживания пассажиров.











Приложение N 1



КОЛИЧЕСТВЕННОЕ СООТНОШЕНИЕ МАРШРУТНЫХ АВТОБУСОВ

ПО ПРЕДПРИЯТИЯМ и ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯМ



----------------------------------T-------T-------T-------T-------T-------
     Наименование показателей     ¦1989 г.¦1998 г.¦1999 г.¦2000 г.¦2001 г.
----------------------------------+-------+-------+-------+-------+-------


 Количество маршрутных автобусов
 - перевозчиков всех форм
 собственности, ед.                  215     512     552     542     552


 в том числе:


 Индивидуальных предпринимателей,
 ед.                                   -     220     326     167      77


 Юридических лиц, всего, ед.         215     292     226     375     475


 из них:


 - ОАО "ПАТП-1", ед., в том числе:    22      64      82     107     117


 - ПАТП-2, ед.                       193      76       -       -       -


 - МУП "ПАТО"                          -       -      24      72      82


 - ЗАО "Южно-Сахалинское АТП"          -       -       3       5       5


 - ООО "ПАТП-3"                        -      58      22      25      25


 - ООО "ПАТП-4"                        -      23      20      30      30


 - ООО "ПАТП-5", ООО "ПАТП-6"          -      46      51     112     192


 - ООО "ПАТП-8"                        -      25      24      24      24
--------------------------------------------------------------------------










Приложение N 2



АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ОБЩЕГО ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК

ПАССАЖИРОВ МАРШРУТНЫМИ АВТОБУСАМИ

В 1989 ГОДУ и ЗА 1998, 1999 ГОДЫ



----------------------------------T-------T-------T-----------T-------T-----------
    Наименование показателей      ¦1989 г.¦1998 г.¦1998 г. к  ¦1999 г.¦1999 г. к
                                  ¦       ¦       ¦1989 г. в %¦       ¦1998 г. в %
----------------------------------+-------+-------+-----------+-------+-----------


 Общий объем перевозок пассажиров
 автобусами владельцев всех форм
 собственности, млн. пасс.          76,97   14,05     18,2       12,59    89,6


 в том числе:


 Юридическими лицами, млн. пасс.,
 всего                              76,97   11,49     14,9        9,44    82,2


 из них:


 - ОАО "ПАТП-1"                      4,17    1,03     24,7        1,45   140,8


 - МП "ПАТП-2"                      72,80    8,89     12,2        0,43     4,8


 - МУП "ПАТО"                        -       -         -          0,39     -


 - ООО "ПАТП-3"                      -       1,41      -          0,53    37,6


 - ООО "ПАТП-4"                      -       0,16      -          0,28   175,0


 - ООО "ПАТП-5", ООО "ПАТП-6"        -       -         -          4,29     -


 - ЗАО "Южно-Сахалинское АТП"        -       -         -          0,04     -


 - ООО "ПАТП-8"                      -       -         -          2,03     -


 Физическими лицами
 (предпринимателями)                 -       2,56      -          3,15   123,0
----------------------------------------------------------------------------------










Приложение N 3



ДОХОДЫ ПАССАЖИРСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ОТ ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ



----------------------------------T----------T---------T---------T---------T---------
    Наименование показателей      ¦ 1989 г.  ¦ 1998 г. ¦ 1999 г. ¦ 2000 г. ¦ 2001 г.
                                  ¦          ¦         ¦         ¦         ¦ожидаемое
----------------------------------+----------+---------+---------+---------+---------


 Компенсации за льготную перевозку
 пассажиров перевозчикам всех
 форм собственности, тыс. руб.                 12040,0    10918    12000,0   15280,0


 Доходы от маршрутных
 (таксомоторных) автобусных         8737,8     14239,2    22055,5  25387,0   31050,0
 перевозок, всего, тыс. руб.       (в ценах
                                   1989 г.)
 в том числе:


 - ОАО "ПАТП-1"                     3098,6      3095       7533,7   6550,0    7973,0


 - МП "ПАТП-2"                      5639,2      6913,0      807,2      -         -


 - МУП "ПАТО"                          -         613,2     1202,7   2400,0    5000,0


 - ООО "ПАТП-3"                        -        1405,0     1886,3   3055,0    3208,0


 - ООО "ПАТП-4"                        -         439,0      917,9   1092,0    1489,0


 - ООО "ПАТП-5", ООО "ПАТП-6"          -        1774       6838,5   8210,0    9030,0


 - ЗАО "Южно-Сахалинское АТП"          -           -         54,1    480,0     550,0


 - ООО "ПАТП-8"                        -           -       2815,1   3600,0    3800,0
-------------------------------------------------------------------------------------










Приложение N 4



ПРОГНОЗ и СТРУКТУРА ОБЩЕГО ОБЪЕМА

ПАССАЖИРСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

НА ПЕРИОД 2000 - 2001 ГОДЫ



----------------------------------T-------T------T-------T------T-------T------
    Наименование показателей      ¦1999 г.¦Объем ¦2000 г.¦Объем ¦2001 г.¦Объем
                                  ¦       ¦ в %  ¦       ¦ в %  ¦       ¦ в %
----------------------------------+-------+------+-------+------+-------+------


 Общий объем перевозок пассажиров
 автобусами владельцев всех форм
 собственности, млн. пасс.          12,59  100,0   15,37  100,0   16,48  100,0


 в том числе:


 Юридическими лицами, млн. пасс.,
 всего                               9,44   74,98  12,45   81,00  14,06   85,32


 из них:                             -     100,0    -     100,0    -     100,0


 - ОАО "ПАТП-1"                      1,45   15,36   1,31   10,52   1,59   11,31


 - МП "ПАТП-2"                       0,43    4,55   -       -      -       -


 - МУП "ПАТО"                        0,39    4,13   2,80   22,49   3,30   23,47


 - ООО "ПАТП-3"                      0,53    5,62   1,25   10,04   1,21    8,60


 - ООО "ПАТП-4                       0,28    2,97   0,54    4,34   0,68    4,84


 - ООО "ПАТП-5", ООО "ПАТП-6"        4,29   45,45   4,25   34,14   4,68   33,29


 - ЗАО "Южно-Сахалинское АТП"        0,04    0,42   0,10    0,80   0,10    0,71


 - ООО "ПАТП-8"                      2,03   21,50   2,20   17,67   2,50   17,78


 Физическими лицами
 (предпринимателями)                 3,15   25,02   2,92   19,00   2,42   14,68
----------------------------------------------------------------------------










Приложение N 5



ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ

РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО - ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ



-----T---------------------------T-------T---------T-------------------
  N  ¦ Наименование мероприятий  ¦Срок   ¦Объем    ¦   Ответственные
 п/п ¦                           ¦испол- ¦финанси- ¦    исполнители
     ¦                           ¦нения  ¦рования  ¦
     ¦                           ¦       ¦(из      ¦
     ¦                           ¦       ¦город-   ¦
     ¦                           ¦       ¦ского    ¦
     ¦                           ¦       ¦бюджета),¦
     ¦                           ¦       ¦тыс.руб. ¦
-----+---------------------------+-------+---------+-------------------


 1.   Строительство светофорных                    МП "Горстройзаказчик"
      объектов на перекрестках                     Государственная
                                                   инспекция
                                                   безопасности
                                                   дорожного
                                                   движения УВД
                                                   г. Южно-Сахалинска


 1.1. пр. Мира - ул. Емельянова   2000 г.  175,5


 1.2. пр. Мира - ул. Бумажная     2000 г.  175,5


 1.3. ул. Авиационная -
      ул. Ленина                  2001 г.  175,5


 1.4. ул. Ленина - Ул. Украинская 2001 г.  175,5
-----------------------------------------------------------------------










Приложение N 6



ДИНАМИКА ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕОСНАЩЕНИЯ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА муниципального АВТОБУСНОГО ПАРКА

(МУП "ПАТО")



----------------------------------------T-------T-------T---------
        Наименование показателей        ¦1999 г.¦2000 г.¦ 2001 г.
----------------------------------------+-------+-------+---------


 Количество приобретаемых автобусов
 типа Зил "Бычок" для муниципальных
 нужд, ед.                                  2       30       30


------------------------------------------------------------------










Приложение N 7



ФИНАНСИРОВАНИЕ ПОСТАВОК АВТОБУСОВ

ПО ПАССАЖИРСКИМ ПРЕДПРИЯТИЯМ



------------------------------------T---------T---------T---------
      Наименование показателей      ¦ 1999 г. ¦ 2000 г. ¦ 2001 г.
------------------------------------+---------+---------+---------


 Средства на приобретение автобусов,
 всего тыс. руб.                      1071,7    14874     13471


 в том числе:


 За счет средств муниципального
 образования "город Южно-Сахалинск"
 для муниципальных нужд, тыс. руб.     571,7     8200      8200


 За счет средств областного бюджета
 для муниципальных нужд, тыс. руб.       -       3200      3200


 За счет собственных средств
 предприятия, всего                    500       3474      2071


 из них:


 ОАО "ПАТП-1"                            -        554       271


 ООО "ПАТП-3"                            -        300       300


 ООО ПАТП-4"                             -       1300         -


 ООО "ПАТП-5", ООО "ПАТП-6"            500       1200      1350


 ЗАО "Южно-Сахалинское АТП"              -        120       150
------------------------------------------------------------------














Региональное законодательство Следующий региональный документ,  правовая интернет библиотека







Разное

Новости